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河北十一选五电机磁钢选型

发布时间: 2021-01-13 03:00

  首先, 从车友们最关心的磁钢开始。 磁钢的种类 他有很多种,常见的有三种:铁氧体,铝镍钴,钕铁 硼。作为稀土永磁材料,钕铁硼能够在有限的体积内 释放较强的磁能积,使得直流电机小型化成为动能, 故而电动车电机除最早有过铁氧体外基本都是钕铁硼 的天下,这里的磁钢也就不再单独加以标识。磁钢是 商品,既然是商品就有三六九等,那么磁钢标识怎么 区分好坏?首先是牌号,磁钢牌号从高到低有 EH,UH,SH,H,M,N 这几个标准,对应耐温系数为 200, 180,150,120,100,80。 ,耐温系数越高越好,毕竟电机 自身会发热,发热以后就会退磁影响电机寿命;在磁 钢牌号前面一般还会跟一个数字,这个数字一般是 35,38,40 这几个为主,这些数字标识解释起来专业 术语较强,大家只要知道数字越大,河北十一选五,磁性越强这条基 本准则就可以了。现在市面上的电机普遍采用的都是 耐温 100 度的 38M 料磁钢,能用到标准的 H 料磁钢 的少之又少,说自己是 SH 料的我只能笑笑了,这样 的毛坯都没有人给你烧结,怎么可能有成品? 确定了材质然后看高度, 由于电机的工作原理简 单说来就是电磁转换,那么你需要足够的速度或载重 必须要足够的功率,也就势必需要足够体积的磁钢。 一般现在电机厂都是只标高度,而厚度宽度都没有标 1 识,而磁钢的退磁与厚度息息相关(举例来说,3 毫 米厚的磁钢退磁在 100 度标准下 2 小时不会超过 3%, 2.5 毫米厚度同等环境下退磁在 5-8%,2 个厚度则超 过 10%,相比之下宽度对于电机的影响倒不是很大, 市场上的已经开始有这种黑心电机) , 大家需要多留个 心眼哦。 说完了磁钢我们来说说铁芯,最早的电机由于 是单张的矽钢片在电机厂自己叠压而成,所以现在依 然有人称其为矽钢片,两者是一样的。铁芯材质一般 为冷轧板(06 以前有热轧板) ,牌号则是 800,600, 470,400,350,300 从高到低。这些牌号代表什么意义 呢?以冷轧 470 为例, 表示铁损值为 4.7w/kg, 具体解 释下去可能比较复杂,大家只要知道这个铁损值对于 电机不是好事,还是越低越好就行,当然越低的牌号 也代表着越贵的钢材,而且每家钢厂出产的效果也不 尽相同,以国内钢材为例,同等牌号下武钢最好,宝 钢太钢则是紧随其后,当然最好的钢材还是进口德国 或日本的,只是不会出现在电动车电机行业罢了。 然后我们看看漆包线。 漆包线一般在电动车电机 上使用的只有两种牌号 130-2 或 180-1, 那么这个数据 怎么看懂呢?其中 130 和 180 指的是漆包线 厚漆膜,也就是表面厚度问题。毫无引文如果电机使 用了 180-1,效果会优于 130-2 的效果。 再来就是八芯线,大家俗称引出线的东东。电机厂标 识的 XX 平方指的是三根相线的截面积,一般按照如 下规律: 800w 以下, 1.5 平方; 800-1000,2 平方; 1000-1500,2.5 或 3 平方; 1500-2000,6 平方; 2000-2500,8 平方;2500-3000,10 平方;3000 往上,最好是 16 平 方。 。 。 。 。如果您的电机标称 1500W 只有 1.5 平方,这 个电机就可能存在虚标功率,因为这个功率搭配这个 引出线烧毁的概率很大,没有几个技术人员敢于这么 自找麻烦的。 最后我们要分析两个电机厂都需要挠头的配 件:轴承和霍尔,先说较简单的轴承。轴承在机械行 业的使用很普遍,那么什么样的轴承最适合呢?首先 电机的功率和轴承的尺寸息息相关,有修车经验的师 傅拆开电机盖以后会看的比较清楚,那么吧友需要知 道的就是:电摩款的电机(1500W 左右)至少需要搭 配 6004(外径 42MM)标准才可以保证三年左右的寿 命,而且功率增加还需要更大的轴承来承载电机的扭 矩。如果是电自款的则相对简单得多,有个 6203(外 径 40)的就可以了。说完尺寸我们来说等级,这块一 般厂家是规避不谈的,因为轴承价格是根据 z1-z4 这 3 几个档来确定的,如果你用 Z4 组的 6203,价格都会 超过 Z1 组的 6005(外径 47) !这就是猫腻,有心的 吧友买车的时候也可以关注下这个问题。至于最后的 品牌这块我不敢说多,全国这种小轴承四分之三的产 能集中在浙江慈溪,能用到这里的 Z3 组轴承你已经 是赚到了,至于吹嘘什么哈瓦洛或者人本不是说完全 不可能,最好眼见为实,因为这几家的轴承的价格是 普通轴承的 3-8 倍,可能性很低的。 可能到现在电机厂能够搞懂霍尔的人家都不多, 既然自己不懂, 那么以其昏昏使人昭昭就不足为奇了。 先来看看某厂的宣传数据温馨提示: 以前有客户拿我们的电机升级,XX 电机(这里 省略该厂名字 ) 的霍尔防水插件和他的控制器插件不 匹配,他就修改我们电机的插件,修改好了车子使用 没有多少时间电机的霍尔就坏了,什么原因我说明一 下大家一定要注意,因为霍尔这个元器件是非常敏感 的东西,外界超过 5v 的静电电压就有可能击穿霍尔, 人手上的静电远远要高得多。 。 。 。 。 。 。 。 我不知道该厂的技术人员有没有详细看过霍尔 原件的规格书,要知道国内哪怕是最烂的开关型霍尔 的工作耐压都有 24V!所谓 5V 不过是他的工作电压, 4 能把工作电压和最大耐压混为一谈也真是神奇了。错 误还不止一处,霍尔元件对于电压的确敏感,但对于 静电电压还真没有到了这么不堪一击的地步,以国内 普 通 的南 京艾驰 为 例, 他的静 电 耐压 基本达 到 了 3000V,而美国霍尼韦尔则更是达到 5000V,这种静 电耐压 5V 的产品,我还真有点迫不及待的想了解下 怎么做出来的。 分析完错误案例以后告诉大家, 霍尔就类似于您 家里的大门, 他是电机与控制器沟通的一个大门而已, 要么开门要么关门 (这是电子换向的基本原理) , 只要 是电机设计合理,控制器匹配得当,霍尔没有那么容 易击穿或者烧毁。那么为什么现在很多车友的霍尔反 复烧毁呢?首先还是控制器的匹配问题。现在电机功 率越做越大,控制器也跟着水涨船高,大家都有了烧 毁的可能,那么智能型的控制器在发现元器件高温有 烧毁可能的时候他会自动切断外来信号,无论是电池 还是电机这时候他都不再继续联通, 爷累了不伺候了。 问题这时候电机不是智能的,他没有停下来,那么没 有停下来的电机自然就转化成发电机继续运作,直到 停下来为止。在停下来的时候如果正好是霍尔所在的 位置,对不起了您呐,打死活该,这也是霍尔元件烧 毁的最大原因之一。 至于有很多电机厂反复遇到“电机 5 空载没问题,启动没问题,运转几十分钟以后不转, 过个十几分钟还会转”,请不要再考虑那是霍尔问题, 自己到机械部件找原因吧。 最后还是我的那句话, 珍爱毛爷爷, 远离忽悠。 电机在整车上的性能我已经在电动车吧发贴分析过 了,那么电机内部的构造很多车友还不是很清楚,接 下来我们走进电机的内部,去看看内部这些部件究竟 是怎么一回事。 首先, 从车友们最关心的磁钢开始。 磁钢的种类 他有很多种,常见的有三种:铁氧体,铝镍钴,钕铁 硼。作为稀土永磁材料,钕铁硼能够在有限的体积内 释放较强的磁能积,使得直流电机小型化成为可能, 故而电动车电机除最早有过铁氧体外基本都是钕铁硼 的天下,这里的磁钢也就不再单独加以标识。磁钢是 商品,既然是商品就有三六九等,那么磁钢标识怎么 区分好坏?首先是牌号,磁钢牌号从高到低有 EH,UH,SH,H,M,N 这几个标准,对应耐温系数为 200, 180,150,120,100,80。 ,耐温系数越高越好,毕竟电机 自身会发热,发热以后就会退磁影响电机寿命;在磁 钢牌号前面一般还会跟一个数字,这个数字一般是 35,38,40 这几个为主,这些数字标识解释起来专业 6 术语较强,大家只要知道数字越大,磁性越强这条基 本准则就可以了。现在市面上的电机普遍采用的都是 耐温 100 度的 38M 料磁钢,能用到标准的 H 料磁钢 的少之又少,说自己是 SH 料的我只能笑笑了,这样 的毛坯都没有人给你烧结,怎么可能有成品? 确定了材质然后看高度, 由于电机的工作原理简 单说来就是电磁转换,那么你需要足够的速度或载重 必须要足够的功率,也就势必需要足够体积的磁钢。 一般现在电机厂都是只标高度,而厚度宽度都没有标 识,而磁钢的退磁与厚度息息相关(举例来说,3 毫 米厚的磁钢退磁在 100 度标准下 2 小时不会超过 3%, 2.5 毫米厚度同等环境下退磁在 5-8%,2 个厚度则超 过 10%,相比之下宽度对于电机的影响倒不是很大, 市场上的已经开始有这种黑心电机) , 大家需要多留个 心眼哦。 说完了磁钢我们来说说铁芯,最早的电机由于 是单张的矽钢片在电机厂自己叠压而成,所以现在依 然有人称其为矽钢片,两者是一样的。铁芯材质一般 为冷轧板(06 以前有热轧板) ,牌号则是 800,600, 470,400,350,300 从高到低。这些牌号代表什么意义 呢?以冷轧 470 为例, 表示铁损值为 4.7w/kg,河北十一选五 具体解 释下去可能比较复杂,大家只要知道这个铁损值对于 7 电机不是好事,还是越低越好就行,当然越低的牌号 也代表着越贵的钢材,而且每家钢厂出产的效果也不 尽相同,以国内钢材为例,同等牌号下武钢最好,宝 钢太钢则是紧随其后,当然最好的钢材还是进口德国 或日本的,只是不会出现在电动车电机行业罢了。 然后我们看看漆包线。 漆包线一般在电动车电机 上使用的只有两种牌号 130-2 或 180-1, 那么这个数据 怎么看懂呢?其中 130 和 180 指的是漆包线 则分别指薄漆膜和 厚漆膜,也就是表面厚度问题。毫无引文如果电机使 用了 180-1,效果会优于 130-2 的效果。 再来就是八芯线,大家俗称引出线的东东。电机厂标 识的 XX 平方指的是三根相线的截面积,一般按照如 下规律: 800w 以下, 1.5 平方; 800-1000,2 平方; 1000-1500,2.5 或 3 平方; 1500-2000,6 平方; 2000-2500,8 平方;2500-3000,10 平方;3000 往上,最好是 16 平 方。 。 。 。 。如果您的电机标称 1500W 只有 1.5 平方,这 个电机就可能存在虚标功率,因为这个功率搭配这个 引出线烧毁的概率很大,没有几个技术人员敢于这么 自找麻烦的。 最后我们要分析两个电机厂都需要挠头的配 件:轴承和霍尔,先说较简单的轴承。轴承在机械行 8 业的使用很普遍,那么什么样的轴承最适合呢?首先 电机的功率和轴承的尺寸息息相关,有修车经验的师 傅拆开电机盖以后会看的比较清楚,那么吧友需要知 道的就是:电摩款的电机(1500W 左右)至少需要搭 配 6004(外径 42MM)标准才可以保证三年左右的寿 命,而且功率增加还需要更大的轴承来承载电机的扭 矩。如果是电自款的则相对简单得多,有个 6203(外 径 40)的就可以了。说完尺寸我们来说等级,这块一 般厂家是规避不谈的,因为轴承价格是根据 z1-z4 这 几个档来确定的,如果你用 Z4 组的 6203,价格都会 超过 Z1 组的 6005(外径 47) !这就是猫腻,有心的 吧友买车的时候也可以关注下这个问题。至于最后的 品牌这块我不敢说多,全国这种小轴承四分之三的产 能集中在浙江慈溪,能用到这里的 Z3 组轴承你已经 是赚到了,至于吹嘘什么哈瓦洛或者人本不是说完全 不可能,最好眼见为实,因为这几家的轴承的价格是 普通轴承的 3-8 倍,可能性很低的。 可能到现在电机厂能够搞懂霍尔的人家都不多, 既然自己不懂, 那么以其昏昏使人昭昭就不足为奇了。 先来看看某厂的宣传数据温馨提示: 以前有客户拿我们的电机升级,XX 电机(这里 9 省略该厂名字 ) 的霍尔防水插件和他的控制器插件不 匹配,他就修改我们电机的插件,修改好了车子使用 没有多少时间电机的霍尔就坏了,什么原因我说明一 下大家一定要注意,因为霍尔这个元器件是非常敏感 的东西,外界超过 5v 的静电电压就有可能击穿霍尔, 人手上的静电远远要高得多。 。 。 。 。 。 。 。 我不知道该厂的技术人员有没有详细看过霍尔 原件的规格书,要知道国内哪怕是最烂的开关型霍尔 的工作耐压都有 24V!所谓 5V 不过是他的工作电压, 能把工作电压和最大耐压混为一谈也真是神奇了。错 误还不止一处,霍尔元件对于电压的确敏感,但对于 静电电压还真没有到了这么不堪一击的地步,以国内 普 通 的南 京艾驰 为 例, 他的静 电 耐压 基本达 到 了 3000V,而美国霍尼韦尔则更是达到 5000V,这种静 电耐压 5V 的产品,我还真有点迫不及待的想了解下 怎么做出来的。 分析完错误案例以后告诉大家, 霍尔就类似于您 家里的大门, 他是电机与控制器沟通的一个大门而已, 要么开门要么关门 (这是电子换向的基本原理) , 只要 是电机设计合理,控制器匹配得当,霍尔没有那么容 易击穿或者烧毁。那么为什么现在很多车友的霍尔反 复烧毁呢?首先还是控制器的匹配问题。现在电机功 10 率越做越大,控制器也跟着水涨船高,大家都有了烧 毁的可能,那么智能型的控制器在发现元器件高温有 烧毁可能的时候他会自动切断外来信号,无论是电池 还是电机这时候他都不再继续联通。问题这时候电机 不是智能的,他没有停下来,那么没有停下来的电机 自然就转化成发电机继续运作,直到停下来为止。在 停下来的时候如果正好是霍尔所在的位置,对不起了 您呐,打死活该,这也是霍尔元件烧毁的最大原因之 一。至于有很多电机厂反复遇到“电机空载没问题,启 动没问题,运转几十分钟以后不转,过个十几分钟还 会转”,请不要再考虑那是霍尔问题,自己到机械部件 找原因吧。 11