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电动车的磁钢到底是个什么玩意?电动车磁钢的

发布时间: 2020-09-16 23:35

  磁钢其实是个含义很广的玩意,简单说来就是永磁体,传统叫吸铁石,当然这种东西的磁性很弱,工业革命以后经过法拉第、麦克斯、韦洛伦兹等人研究,电磁转换成了引领时代发展的动力。那么这个时候的电磁学理论是有了,但受制于永磁体的工艺和材料问题,直流电机的体积就成了一个无法突破的瓶颈。9.18那年不单是日本人进了东北,日本人在冶金方面也取得了突破:三岛德七突破性的发现铝镍钴配比得当可以获得很好的磁性,而且这玩意可以造高温(600度环境)下不退磁,由此带来了直流电机小型化的一个飞跃发展,当然随着人类的需求这玩意很快又跟上需求的节奏,于是电动车电机使用的钕铁硼稀土磁钢在70年代初问世,并于1983年定型钕铁硼配方标准一直延续至今霸占磁王的宝座,而且不巧的也是日本人再次获此殊荣。

  磁钢的优点自不必说,钕铁硼这东西的磁性在所有磁材料里最具有性价比,可以靠很小的体积释放较大的磁能积,这也是电动车电机在十年内可以大规模普及的原因;但怕高温怕腐蚀的缺点也很明显,所以什么样的磁钢才是好磁钢,从这其工艺流程中也可以看得出来:

  配料→熔炼制锭/甩带→制粉→压型→烧结回火→磁性检测→磨加工→销切加工→电镀→成品。

  俗话说再好的厨子偶好材料也做不出上等的宴席,磁钢也是一样,材质决定了产品的性能,所谓磁钢耐温与否,首先取决于他的材质,然后才是他的体积。以前我说过,钕铁硼磁钢在电动车这块使用的只有N,M,H,SH四种标号的材料,性能也是由低到高,其中N料由于耐温太低只有80度,基本只能在转把上起起作用;M料耐温100度,成了电动车电机的首选;H料耐温120度,适用于比较大功率的电机;至于耐温150度的SH料,从11年磁钢大涨价以后基本就消失在电动车行业里了。

  那么同牌号的磁钢有没有区别呢?人有三六九等,肉分五花三层,同牌号的产品也有区别,首先就是一致性。一台电机里面磁钢动辄就是40+的数量,磁钢厂能够将其稳定在一定范围值内才能够形成均匀的磁场,这样的电机才会具有高效率,否则就会陷入:磁场不均匀-功耗大-发热温升-磁钢退磁-近一步不均匀-功耗再加大-继续温升的恶性循环。

  其次就是含镝量的问题。镝在磁钢中起得作用就像味精,加的量不多但有决定性意义:耐温。这里面所谓耐温指的是磁钢在轮毂环境下在测试温度下2小时内退磁不得超过规定数值,一般这个数值规定是不超过3%,而这种退磁是不可逆的,同牌号的材料在含镝量上面不同,那退磁系数可就差的多了,偏巧这玩意现在的价格将近700万/吨,于是各家磁钢厂为了降低成本,基本都在这玩意身上打主意,这也就是很多人的电机在骑行几年后感觉越来越慢,耗电越来越大的主要原因。

  接下来有人会问,我们作为一个普通经销商,根本看不到这些所谓的工艺流程,也无法确定厂商是否保质保量的加工,怎么办?办法很简单,大部分的切片厂也无法确认前道工序的烧结过程以及配料,但他们可以掌握你的测试数据来确定是否合格,那么消费者用来评判是否合格的测试数据,就是质保期。直流无刷电机在电动车上出现到今天已经有近二十个年头,其中电子部件质保期都有相应的规定:电机三年,控制器电池一年,转把三个月。这个电机质保三年是硬性规定,因为你的材质如果合格,设计合理,在三年内正常运行是不会有问题的;如果质保不到三年,基本可以判定其偷工减料,否则就是工艺方面有很大的不合理性。返回搜狐,查看更多